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南昌市650辆出租车实行“公车公营”

  [ 新闻] 3月起,交通部、人保部、全国总工会将开展为期2年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”,全国各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式,代替目前承包挂靠制。记者昨日了解到,今年我省将加强对出租车经营权有偿使用到期后的指导,并推动出租汽车行业和谐劳动关系创建活动。在省城,已有650辆出租车实行了“公车公营”,企业对出租车驾驶员实行员工化管理。

  分析 3种经营模式利弊分明

  在化建设中,经济发展和人口快速增长,在推动出租车客运行业快速发展的同时,对出租车行业的管理提出了更高的要求。昨日,省城出租车行业的业内人士告诉记者,目前我国出租车经营管理模式大体有模式(挂靠经营)、模式(个体经营)、模式(“公车公营”)等3种,而3种模式利弊分明。

  该人士介绍说,目前我国80%以上的都是模式,出租车企业通过招标获得政策性资源,而私人很难通过这种模式获得资源。大部分驾驶员选择到企业去承包车辆,所有的经营费用由驾驶员承担,如油费、保险费、车辆维护费用、事故费用等。企业承担的风险较少,也缺乏积极性。驾驶员几乎承担了所有的风险,压力大,为了多挣钱就打擦边球,违规经营如绕道、不打表等时有发生。该模式的好处是便于集中管理,但总体而言弊大于利。

  模式就是个体经营,绝大部分出租车是私牌车,准入门槛不高,驾驶员的自我约束力较强,但管理比较松散,仅适用于小。模式是在模式的基础上进行改良,实行“公车公营”,由出租车企业聘请驾驶员,并对驾驶员实行员工化管理,并建立社保体系。行业主管部门敦促企业建立健全各项制度,企业抗风险能力增强了,驾驶员的压力大为减轻,也会更加安心工作。

   650辆实行“公车公营”

  昨日,我省召开全省道路交通运输管理工作会议。记者了解到,今年我省将加强对出租车经营权有偿使用到期后的指导,推动汽车租赁行业归口管理,组织实施客运诚信考核和文明创建工作。

  而在去年5月,省城出台了《市客运出租汽车经营者管理办法》,其中规定企业应逐年由责任承包向公车公营转变,“的哥”、“的姐”每天全额上交营运收入,只拿保底工资和收入提成,但能享受到社保、医保、工伤保险等。

  目前共有出租车企业27家,营运出租车4353辆,从业人员近1.3万人。真正实行“公车公营”的出租车有650辆,占整个出租车行业的15%。换言之,大部分出租车还是挂靠经营,得交“份儿钱”。

  “很多出租车都是层层转包。很多车子的运营权证已炒到四五十万,最高炒到80万元。”一名出租车司机说,比如有人投资50万元买了个车子运营,按10年计算,他每月至少要拿到4100多元才能保本,还不包括维修、税费等。

  上述业内人士称,出租车行业实施挂靠经营已有多年历史,虽然实行“公车公营”是未来出租车行业发展的趋势,但还有很长的路要走,“全面实行最起码还要10年”。

  企业 司机收入必须全部上交

  江西东讯出租车公司去年9月30日开始实行“公车公营”,共投入运行的车辆为50辆。该公司负责人告诉记者,公司对所有驾驶员实行聘用制,实施岗前培训,岗中管理,营业收入必须全部上交,驾驶员拿基本工资、岗位工资和提成。出租车的经营费用全由公司承担,出了事故也由公司负责。“管理上比其他出租车公司严格许多。”该名负责人说,每辆出租车内安装了4个摄像头,有专人在公司的视频前实时监控,出租车驾驶员绕道、议价、不打表都会被记录在案。

  “员工表现好会有奖励,表现不好就会被惩罚,如在营运时抽烟最多会被罚50元。”该名负责人说,由于管理较为严格,部分驾驶员并不适应,流动性很大。

  目前,该出租车公司实行的是两班制,早班是早上6时30分至下午3时,下午3时至3时30分是交接班时间,下午3时30分至晚间12时是晚班。“驾驶员每个月多的能拿到6000元,普遍的工资都在3000元以上,在行业内也算是中等收入。”该名负责人说。

  司机 如少跑一天损失数百元

  谈到休假,车辆挂靠在某出租车公司的驾驶员李师傅感慨地说,他在出租车行业已经13年,切身感受到这个行业劳动强度巨大,平均每天工作10个小时以上,但收入却始终维持在每月2500元到3000元的水平。

  李师傅表示,他自己的车请了1个人开,既要交“份儿钱”,又要给司机开工资,“压力很大”。燃油补贴是有,但不多,且申报手续比较复杂。“好在去年增加了1元钱的燃油附加费,这样每天的收入可以增加几十元钱。”李师傅说。